Detroit Iron

Na tym Forum pewnie nie usłyszę pomruków uznania, ale może ktoś z Was kręci się w okolicach mocnych fur innych niż Corvette... Albo ma takich znajomych.

Tak czy tak - jeśli myślisz o budowie 500+ konnego wozu z 2JZ pod maską - to masz rzadką okazję przejąć mój projekt, gdzie pozostało właściwie wykończenie. Za cenę niższą niż suma części, których byś potrzebował.



Bazą jest europejski Lexus GS300 z 2000 roku, kiera po “naszej” stronie.

MODYFIKACJE

Silnik:

• silnik 2JZ-GTE VVT-i po kompletnej odbudowie
• kute tłoki CP Pistons
• kute korbowody Eagle Rods
• szpilki korbowodów ARP
• blok po szlifie
• panewki wału ACL
• wał po szlifie, kontroli osiowości i wyważaniu
• nowe uszczelniacze wału
• głowica po kompletnej obróbce
• zawory Supertech (rozmiar większe)
• nowe uszczelniacze zaworowe
• nowe prowadnice zaworowe
• szpilki głowicy ARP
• nowe uszczelniacze wałków rozrządu
• pokrywy zaworów chwilowo brzydsze z 2JZ-GE. Oryginalne GTE posiadam, ale nie polecam z racji na nagromadzony nagar
• olej Motul 300V Competition 15W50
• całość po złożeniu dotarta zgodnie z zasadami sztuki
• catch can - niepodłączony
• nowa, większa chłodnica wody z Lexusa SC

Dolot, wydech, paliwo, zapłon, sterowanie:

• turbo GT35 od k64
• blow-off HKS,
• wastegate TIAL
• elektroniczny regulator doładowania (EBC)
• intercooler Autobahn88
• downpipe wykonany na zamówienie i owinięty bandażem termoizolacyjnym
• usunięty katalizator
• kompletny wydech wykonany na zamówienie z kwasówki 3" - Y-pipe - 2 x 2.37"
• tłumiki z końcówkami wykonane na zamówienie z kwasówki
• pompa paliwa Walbro 255
• zmodyfikowany bak i wyeliminowany błąd wskaźnika paliwa
• regulator ciśnienia paliwa (FPR)
• zimniejsze świece zapłonowe NGK BCPR7ES
• EcuMaster DET III
• Fuel Cut Defender HKS
• MAP sensor (konwersja z MAF)
• zregenerowany alternator
• turbo-timer HKS
• zegary oil temp, oil press, EGT, boost marki Prosport (AutoGauge na USA)

Napęd:

• skrzynia automat A340 z Toyoty Aristo V300
• funkcja zmiany biegów w kierownicy z Toyoty Aristo
• dodatkowa chłodnica skrzyni biegów
• wał napędowy z Toyoty Aristo
• dyfer z Toyoty Aristo

Zawieszenie, koła:

• gwint Tein
• hamulce z Toyoty Aristo
• oryginalne kute felgi Rays Gram Lights 18x9” ET12 i 18x10” ET12 (oczko niższa linia od Volk’ów) + opony 215/40/18 i 235/40/18

Nadwozie:

• zegary USDM
• dodane side markery USDM
• usunięte boczne kierunki EDM
• tylne lampy USDM
• klosze lampek drzwi USDM
• usunięta antena radia EDM
• usunięta przednia tablica
• zrolowane tylne błotniki
• dodaję komplet oryginalnych znaczków dla Toyoty Aristo V300

Większość prac mechanicznych (w tym cała konwersja na single turbo) wykonana z pedantyczną starannością przez Filipa z Hypertech Racing (https://www.facebook.com/HypertechRacing). Obróbki silnika robione na Krasnobrodzkiej w Warszawie (http://krasnobrodzka-racing.com/).
Dla zainteresowanych - obszerniejsza dokumentacja zdjeciowa z prac tutaj:
https://plus.google.com/u/0/photos/106517865873086609297/albums

Od strony mechanicznej wszystko jest poskładane, silnik dotarty, chodzi jak pszczółka. Pozostaje kwestia prawidłowego wystrojenia - i prawdopodobnie nie da się tego zrobić na DET III. Liczne projekty w Polsce wskazują, że właściwa droga to standalone EcuMaster EMU.

Przed zakuciem na 1.2 bara Lex potrafił zgubić trakcję przy prędkościach “miejskich przelotowych” )
Na setupach podobnych do obecnego ludzie osiągają 500-600 hp - i to jest rząd wyniku, którego spodziewam się po wystrojeniu na konserwatywnym doładowaniu 1.5 bar.

Od strony wizualnej - nie ma rdzy, jest kilka śladów po modyfikacjach blacharskich. Auta celowo nie lakieruję, bo zakładam, ze nowy właściciel będzie miał własną wizję.

WYPOSAŻENIE SERYJNE

• reflektory xenonowe
• centralny zamek z pilotem
• czarna, skórzana tapicerka
• przednie siedzenia elektrycznie sterowane, z pamięcią, podgrzewane
• elektrycznie sterowana kolumna kierownicy
• lusterko wewnęrzne automatycznie przyciemniane
• lusterka boczne elektrycznie sterowane, podgrzewane
• elektryczne sterowane szyby przód i tył
• elektrycznie sterowany szklany szyberdach
• klimatyzacja automatyczna, 2-strefowa (sprawna)
• komputer pokładowy z oryginalnym dotykowym wyświetlaczem z 2000 roku
• oryginalny telefon pokładowy z zestawem głośnomówiącym
• czujnik deszczu
• ABS
• worek na narty w tylnym podłokietniku

CENA

Interesuje mnie kwota 46,000 PLN. Zakładam, że potencjalni zainteresowani znają koszty modyfikacji tego kalibru - więc daruję sobie przekonywanie, że to wciąż dużo taniej niż doprowadzenie serii do obecnego etapu. Moja strata jest Twoim zyskiem.

Ew. jestem skłonny rozważyć zamianę na BMW E39 M5 w odpowiednim stanie i kolorze

KONTAKT

• na wszelkie pytania chętnie odpowiem pod numerem +48 600 095 673 (w dni powszednie po 17:00, weekendy bez ograniczeń) lub przez PW
• samochód do obejrzenia w Warszawie
• UWAGA: auto nie jest prawidłowo wystrojone. Możemy odpalić i przejechać się “dookoła bloku”, ale dłuższa jazda i wchodzenie na większy boost niestety odpadają
• bonusowe zdjęcia z budowy tutaj: https://plus.google.com/u/0/photos/106517865873086609297/albums
• link do ogłoszenia na otoMoto dostępny tutaj: http://otomoto.pl/lexus-gs-turbo-supra-skyline-s14-s13-m5-C34993336.html

<słowa kluczowe dla wyszukiwarek: GS300 GS400 GS430 turbo 2JZ 2JZ-GTE 2JZGTE Aristo Supra M5 Skyline Silvia S15 S14 S13 >